很多時(shí)候，人們開(kāi)車(chē)時(shí)遇到一些緊急情況可能反應(yīng)不過(guò)來(lái)，或者壓根沒(méi)發(fā)現(xiàn)眼前的危險(xiǎn)，從而沒(méi)有及時(shí)剎車(chē)，造成一場(chǎng)禍端。人工智能發(fā)展的今天當(dāng)然想解決這個(gè)問(wèn)題，于是漸漸就發(fā)展出了自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。自動(dòng)剎車(chē)是全自動(dòng)的嗎？真的安全嗎？

原始的剎車(chē)是沒(méi)有機(jī)械助力的，純靠駕駛員人力去踩，然后工程師們便嘗試著在剎車(chē)中加入了助力系統(tǒng)，并且找到了點(diǎn)剎的駕駛技術(shù)。后來(lái)設(shè)計(jì)師們把點(diǎn)剎電子化，發(fā)明了防抱死系統(tǒng)（ABS），企圖減少制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間。

那汽車(chē)的自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)是任何速度都能停住嗎？當(dāng)然不是。

剎停不僅由車(chē)輛行駛的速度決定，還受輪胎與地面的附著系數(shù)、與前車(chē)的距離影響。我們一般說(shuō)的自動(dòng)剎停，也就是不和周?chē)ㄖ饕乔胺剑┪矬w發(fā)生碰撞。想象一下，以100公里時(shí)速行駛的飛車(chē)前方突然出現(xiàn)一個(gè)物體，在短暫有限的距離內(nèi)怎么剎停？

即使汽車(chē)能瞬間戛然而止，可車(chē)內(nèi)乘坐的的人會(huì)因?yàn)閼T性向前的速度從車(chē)?yán)镲w出來(lái)，就算有安全帶也攔不住這個(gè)速度。常規(guī)路況下的剎車(chē)基本能夠在30公里時(shí)速左右剎停，走在科技前沿的斯巴魯也就能做到50公里時(shí)速下停住。而如果是下雪天的冰凍地面，那又要另當(dāng)別論了。

雖然我們希望自動(dòng)剎車(chē)能在任何情況下都能剎停，但畢竟智能系統(tǒng)不等同于人腦，自動(dòng)剎車(chē)識(shí)別需要?jiǎng)x車(chē)的情況是很單一的，有很多情況是它識(shí)別不出來(lái)的。當(dāng)前主要用于探測(cè)識(shí)別路況的都是雷達(dá)、紅外線或者單雙攝像頭，而雷達(dá)如果被電磁波干擾就會(huì)變得不精確，強(qiáng)光下的攝像頭也起不到什么作用。當(dāng)你判斷前方有危險(xiǎn)需要?jiǎng)x車(chē)的時(shí)候，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)卻判定是安全的，這是常有的事。

由ABS發(fā)展演變出的各種制動(dòng)電控技術(shù)都只是輔助駕駛員剎車(chē)而已，要么是點(diǎn)剎下自動(dòng)加大剎力，要么是提醒駕駛員有需要?jiǎng)x車(chē)的狀況，不能寄希望于利用它來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)剎車(chē)。論安全與否，還得看駕駛員的人為控制而不是指望電子系統(tǒng)。