據(jù)悉，每年歐洲卡車碰撞事故導(dǎo)致4000人死亡，還有許多人嚴重受傷。而道路死亡率的15%與卡車碰撞有關(guān)。卡車引起的死亡人數(shù)的1/4是弱勢道路使用者。

弱勢道路使用者包括行人、騎自行車和摩托車的人，事故中弱勢道路使用者受傷人數(shù)是道路事故受傷人數(shù)的一半。并且，城市化、提倡騎自行車和步行出行的倡議、電子商務(wù)和蓬勃進行的城市建設(shè)，意味著卡車和弱勢道路使用者之間的事故問題會越來越嚴重。

卡車與弱勢道路使用者發(fā)生碰撞事故時，多在車速比較低時的盲區(qū)位置。英國情況的統(tǒng)計分析也表明，卡車駕駛室周圍有三個主要危險區(qū)：卡車前部（起步時），轉(zhuǎn)彎時引起的左側(cè)、右側(cè)碰撞事故。

為解決盲區(qū)問題，通過改進卡車結(jié)構(gòu)是歐盟的方法之一，改進駕駛員間接視野消除盲區(qū)。例如增加后視鏡，但在提高安全性上效果并不明顯；或是降低駕駛室高度，擴大駕駛員直接視野，但這種車型不能滿足所有道路運輸需要。

在改進卡車結(jié)構(gòu)設(shè)計思路外，歐盟在駕駛員輔助安全系統(tǒng)的使用推廣上不遺余力，且效果明顯。2009年，歐盟委員會根據(jù)其661/2009/ec號安全法規(guī),推出了一系列改善道路交通安全的措施，強制新車分階段安裝主動安全裝置，其中包括緊急制動系統(tǒng)（AEBS）。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會稱，搭載AEBS緊急制動系統(tǒng)后，車輛低速行駛時的車禍可減少38%，在歐盟內(nèi)部每年可挽救超過1000人的生命。

此外，專項針對卡車盲區(qū)的輔助安全裝置也在歐盟推廣。據(jù)外媒近日報道，針對大貨車、卡車盲區(qū)難題，德國大陸公司與歐盟還推出了轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)（turn assist system）。系統(tǒng)借助于雷達的探測系統(tǒng)，能在貨車轉(zhuǎn)彎時，檢測盲區(qū)內(nèi)的行人和騎行車，如果盲區(qū)內(nèi)有行人，系統(tǒng)可提醒駕駛員，必要時還能自動將車輛停下。

并且，歐盟規(guī)定，到2024年，所有新卡車都需要強制安裝盲區(qū)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)。如果自愿加裝則會得到國家補貼，用于填補已經(jīng)上路的卡車的設(shè)備缺口，這將會大大減少卡車盲區(qū)而引發(fā)的交通事故。

就我國目前的情況看，商用車領(lǐng)域AEBS緊急制動系統(tǒng)的普及程度相對有限。海康科技渣土車輔助剎車系統(tǒng)，與德國大陸公司推出的轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)類似，針對渣土車駕駛室周圍由盲區(qū)帶來的主要危險區(qū)而設(shè)計，主要解決卡車右前部（起步時），轉(zhuǎn)彎時引起的右側(cè)碰撞事故。系統(tǒng)在0.4秒內(nèi)完成障礙物的判斷識別以及主動剎車完成，能將碰撞到行人和騎行者的風(fēng)險降到最低。

從目前已安裝渣土車盲區(qū)輔助剎車系統(tǒng)車輛的測試和使用情況看，障礙物有效判斷，剎車準確率高。

從國外輔助制動裝置推行情況和行業(yè)大趨勢來看，不管是駕駛技術(shù)的發(fā)展，還是對交通運輸安全的重視，渣土車輔助剎車系統(tǒng)的應(yīng)用勢在必行。但也需要注意，不能因為有了輔助安全工具而掉以輕心，行車的安全，還是需要人為控制而不是電子系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)自：浙江?？悼萍加邢薰?/p>

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