隨著今年開啟新一輪的“大噸小標”整治工作，各地區(qū)上牌政策進一步加嚴，并增加了對生產改裝企業(yè)生產車輛合規(guī)性的檢查，藍牌輕卡車型上牌難上加難，多地爆出車藍牌車輛上牌困難、用戶退車的新聞。

為使車輛自重合規(guī)，車輛多處使用鋁合金零部件，鋁合金材料使用量直線上漲，藍牌輕卡進入鋁合金時代，可是鋁合金材料真能拯救藍牌輕卡嗎？

一、鋁合金材料應用廣泛，僅有少部分零部件暫未使用

從去年開始，市場上大部分車型都使用了鋁合金零部件，不同車型使用的零部件有多有少，且隨著整個配套產業(yè)都向輕量化發(fā)展，鋁合金零部件研發(fā)技術更加深入，當前僅有少部分零部件未開發(fā)鋁合金狀態(tài)（駕駛室、前后橋、發(fā)動機等）。

常見的鋁合金零部件有鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱、鋁合金殼體變速箱，這些輕量化零部件在“大噸小標”事件爆發(fā)前就已經有車型使用了，因成本原因僅有部分高端車型使用，而當前使用的車型就非常多了。

鋁合金輪輞和鋁合金側后防護都是“大噸小標”后的產物，之前僅用作展車展示用。為了減重需要，結構簡單的側后防護開始使用鋁合金材料，不過由于側防護需安裝在貨箱上，只有部分原廠帶貨箱的車型可選鋁合金側后防護。

鋁合金輪輞分為兩種，一種是上牌替換用的，裝貨運輸有安全風險，常用于上牌環(huán)節(jié)，一種原廠出廠自帶的，承載性能跟鋼制輪輞十分接近，可正常裝貨運輸。

隨著使用量提升，鋁合金輪輞的價格也越來越低，選裝價格從三四千降低到一兩千，用戶對其接受度越來越高，車輛搭載率也越來越高。

鋁合金車廂是車輛輕量化中期產物，車廂的副梁、骨架、邊板等均使用鋁合金材料，大幅降低了車輛自重，是車輛降重幅度最大的部分，目前在自重查超非常嚴的區(qū)域，鋁合金車廂的使用率逐漸提升，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

鋁合金車架是車輛輕量化后期產物，車架縱梁、橫梁、相關支架等均使用鋁合金材料，能夠進一步降低車輛自重，不過目前僅有某品牌車型展示用，暫未見在市場上售賣，但做好了技術儲備，若自重查超進一步發(fā)展，未來可能會用上。

二、鋁合金零部件的優(yōu)劣勢分析，過度使用還需謹慎

鋁合金材料雖然自重輕、硬度高，但易脆性斷裂，疲勞壽命短，而鋼材雖然自重大、硬度一般，但韌性較好，疲勞壽命長，基于兩種材料差異，兩種不同材料的零部件除了自重差異外，其它方面也有較大差異。

鋁合金殼體變速箱，變速箱是汽車動力總成重要組成部分，使用鋁合金材料還能大幅提升變速箱散熱能力，散熱效果更好、使用壽命更長。

鋁合金儲氣筒，儲氣筒是汽車制動系統(tǒng)的關鍵零部件，使用鋁合金材料能夠有效防止儲氣筒及閥門銹蝕，從而提升制動系統(tǒng)可靠性，提升行車安全。

鋁合金油箱，隨著排放持續(xù)升級，發(fā)動機對燃油品質的要求越來越高，鋁合金油箱防銹能夠保障燃油不受污染，發(fā)動機使用壽命更長、尾氣排放更清潔。

鋁合金側后防護，車輛側后防護主要是防止行人、車輛卷入卡車底下造成二次傷害，使用鋁合金材料主要是降重，除了好看點外無其它作用。

鋁合金輪輞，輪輞是汽車的重要承力零部件，在“大噸小標”事件前，鋁合金輪輞僅做展示用，“大噸小標”事件后，開發(fā)出適合載貨運輸的鋁合金輪輞。

雖然與鋼制輪輞相比，鋁合金輪輞強度、承力能力能夠做到與之相當，但受限于材料性能差異，鋁合金輪輞在路況較差的道路上有脆性斷裂的風險，且使用壽命也相對更短。

鋁合金車廂，車廂除裝貨功能外還有保護貨物安全的職責，鋁合金車廂只要強度足夠，載貨能力不弱于鐵廂，且防銹能力更強，就算車廂油漆被刮掉后，也不用擔心銹蝕問題，不過由于鋁合金車廂韌性差，在裝載不規(guī)整貨物時，易使車廂破口損壞。

鋁合金車架，車架是車輛的核心承載件，除了需要較好的強度滿足承載能力需求外，還需要有較好的韌性和彈性應對各種路況，行車中受力極為復雜，而鋁合金車架韌性差，在使用過程中存在較高的斷裂風險。

三、鋁合金的大量使用除合規(guī)上牌外，還瞄準了上牌后的超載能力

隨著輕量化技術的發(fā)展，各種鋁合金零部件配套體系趨于成熟，鋁合金零部件應用的多少對車輛承載能力影響很大，部分車型通過大量使用鋁合金零部件最大程度保留承載能力，上牌后依然具備較強超載能力。

其實在少用鋁合金零部件情況下也能做到車輛自重合規(guī)，不過車輛承載能力會有所下降，在大量使用鋁合金零部件后，整車自重能夠降低500kg以上，使用加強型的板簧、前后橋、7.50R16輪胎、大尺寸車架等后，車輛自重依然能做到合規(guī)，載重5-6t完全不成問題。

但鋁合金零部件成本高，對應的車輛價格自然也更高，在承載能力、自重合規(guī)雙重需求下，只能大量使用鋁合金零部件，而相同車型價格要高出近萬元，大大增加了購車成本，給用戶帶來經濟負擔。