有句俗話怎么說(shuō)來(lái)著“常在河邊走，哪能不濕鞋”，在人生這個(gè)旅途中，是人都摔過(guò)跤，跌倒了爬起來(lái)的次數(shù)又有幾個(gè)人真正記得，汽車常在路上跑，誰(shuí)能保證永不發(fā)生交通事故。

生活中我們其實(shí)并不需要完美，也不可能達(dá)到完美，保持一顆追求完美的心就夠了。懂得這個(gè)道理也就很好回答樓主的問(wèn)題了，自動(dòng)剎車系統(tǒng)肯定會(huì)出現(xiàn)誤判，只是概率很低，要不然誰(shuí)還敢花大價(jià)錢買這個(gè)高科技配置。

自動(dòng)剎車系統(tǒng)的學(xué)名也叫“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”，主要出現(xiàn)在中高端車型上，目前也是汽車的一種檔次象征，沃爾沃這個(gè)二線豪華品牌最知名的是它的安全性能，在安全設(shè)計(jì)的研發(fā)投入上，沃爾沃稱得上是最具力度的車企，沃爾沃也開發(fā)了自己的自動(dòng)剎車系統(tǒng)，叫做“City Safety”。對(duì)車比較了解的朋友應(yīng)該不會(huì)覺得這個(gè)字眼陌生吧，因?yàn)榕渲米詣?dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以大大減少車輛碰撞的發(fā)生，因此全球權(quán)威的E-NCAP于2014年將此項(xiàng)目納入安全加分項(xiàng)，從此配置了自動(dòng)剎車系統(tǒng)的車型就相當(dāng)于“特長(zhǎng)生”，給行車安全多了一份保障。市場(chǎng)上除了沃爾沃的City Safety，還有大眾Front Assist、奔馳Pre-Safe、豐田PCS、斯巴魯EyeSight等。

自動(dòng)剎車系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)單來(lái)講，就是通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)前方道路狀態(tài)，在即將碰撞前的一刻自動(dòng)采取應(yīng)對(duì)措施降低碰撞危險(xiǎn)，可以把它理解成行駛中的輔助剎車。雖然各個(gè)廠家的主動(dòng)剎車系統(tǒng)的最終實(shí)現(xiàn)方法有所不同，但大體原理還是一致的，先偵測(cè)前方是否存在碰撞危險(xiǎn)，通過(guò)警鳴、振動(dòng)等方式提醒駕駛員注意減速行駛，如果駕駛員無(wú)動(dòng)于衷，沒有減速的意向，車輛會(huì)主動(dòng)剎車，真是個(gè)好幫手。

其實(shí)我們從主動(dòng)剎車系統(tǒng)的危險(xiǎn)提醒設(shè)計(jì)可以看出，駕駛員的安全意識(shí)才是最關(guān)鍵的，廠家希望駕駛員優(yōu)先電腦系統(tǒng)介入危險(xiǎn)處理當(dāng)中來(lái)。

對(duì)于安全性的配置，對(duì)技術(shù)和設(shè)備要求都較高，主動(dòng)剎車系統(tǒng)的主要構(gòu)件是探測(cè)設(shè)備、傳感器、微電腦和制動(dòng)控制器，目前市場(chǎng)上主流偵測(cè)設(shè)備主要是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭，不要看這些設(shè)備體積很小，價(jià)格卻比較昂貴。市場(chǎng)上的自動(dòng)剎車系統(tǒng)良莠不齊，根據(jù)性能好壞也劃分了等級(jí)，在選購(gòu)車輛的時(shí)候，要擦亮自己的眼睛，別被表面給蒙蔽。

自動(dòng)剎車系統(tǒng)有個(gè)很響亮的名稱“防追尾神器”，既然要防止追尾，那肯定是和速度相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)自動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)設(shè)定一個(gè)速度作用范圍，比如沃爾沃City Safety和奔馳pre-Safe的速度作用范圍是30km/h以下避免碰撞，30km/h以上減輕碰撞，大部分廠家采用的是這種設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)處理方面，表現(xiàn)會(huì)有差異，我覺得奔馳pre-Safe的設(shè)計(jì)考慮更為周到些，在系統(tǒng)計(jì)算出碰撞前1.6秒，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)縮緊安全帶，座椅調(diào)整到安全位置，同時(shí)施加50%的剎車力，因?yàn)樽詣?dòng)剎車系統(tǒng)在速度稍快的情況下未必能100%將車輛剎停，不能保證100%剎停，那剩下最好的結(jié)果就是減少碰撞的力度或者加大安全措施，從而給行車帶來(lái)更為安全的保障。

市場(chǎng)較多的自動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)活動(dòng)的障礙物不能剎停，靜止的剎停率倒挺高，是不是覺得很奇怪。理論上實(shí)現(xiàn)車輛剎停也不要什么大的技術(shù)攻關(guān)，主要就是加大剎車力度，但實(shí)際上，不剎停是因?yàn)楹芏鄰S家擔(dān)心被后車追尾而特意為之，瞻前但不能忘記顧后。

相比來(lái)說(shuō)，斯巴魯EyeSight的綜合性能表現(xiàn)優(yōu)秀，它加入了追蹤行駛技術(shù)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)可以作用在100km/h以下，而且對(duì)于動(dòng)態(tài)障礙物，剎停的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，只可惜的是斯巴魯?shù)搅藝?guó)內(nèi)就被閹割了這項(xiàng)配置。

汽車主動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)際使用并不完美。

制煙廠都會(huì)在煙盒上寫明“吸煙有害健康”，因?yàn)槎贾罒熚嗔瞬缓?，?duì)于自動(dòng)剎車系統(tǒng)這個(gè)高科技配置，不論是使用過(guò)的車主還是汽車廠家，都會(huì)不約而同的說(shuō)出同種建議，“不能過(guò)多依賴自動(dòng)剎車系統(tǒng)，它僅僅是一個(gè)輔助系統(tǒng)，不能完全代替人，駕駛員的安全意識(shí)才是最重要的”。

自從自動(dòng)剎車系統(tǒng)推廣以來(lái)，遭到消費(fèi)者的投訴也沒有間斷。根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)測(cè)設(shè)報(bào)告，得出車速低于48km/h，防撞系統(tǒng)有60%的成功率，碰撞緩解系統(tǒng)33%的成功機(jī)會(huì)，當(dāng)車速高于72km/h，防撞系統(tǒng)有74%的成功率，碰撞緩解系統(tǒng)40%的成功機(jī)會(huì)，這些數(shù)據(jù)一般都是在較理想道路環(huán)境下測(cè)試的，如果放在國(guó)內(nèi)實(shí)際道路中，這個(gè)結(jié)果肯定會(huì)下降，因此可知目前市場(chǎng)上自動(dòng)剎車系統(tǒng)（包括優(yōu)秀級(jí)別）都不能保證百分百的可靠度。電子產(chǎn)品的影響因素較多，加上道路環(huán)境的復(fù)雜，失靈和誤判很難避免。以下便是活生生的案例。

這個(gè)事故發(fā)生在一輛配置豐田PCS預(yù)防撞系統(tǒng)的皇冠身上，地點(diǎn)在日本，當(dāng)時(shí)皇冠行駛在高速上，車輛突然莫名其妙的剎車減速，導(dǎo)致后方車輛在沒有一點(diǎn)心理準(zhǔn)備的情況下追尾了，兩位駕駛員都蒙了。事故發(fā)生后，豐田官方給出的解釋是：當(dāng)時(shí)皇冠車輛右側(cè)剛好有一輛油罐車超車，偵測(cè)雷達(dá)發(fā)射的毫米波在油罐車上產(chǎn)生了漫反射，系統(tǒng)就誤判成前方有障礙物，從而減速行駛。此次事故也足以說(shuō)明豐田PCS所使用的毫米波雷達(dá)偵測(cè)設(shè)備還是存在安全漏洞。

雖然自動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)小概率的帶來(lái)誤判或者失靈，但不可否認(rèn)的是自動(dòng)剎車系統(tǒng)在危急時(shí)刻，的確可以減少事故發(fā)生，關(guān)鍵時(shí)候還能挽救車內(nèi)人員的生命，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不能對(duì)它產(chǎn)生依靠情緒，因?yàn)樗荒艹蔀槟愫軋?jiān)實(shí)的安全依靠。行車安全面前開不得半點(diǎn)玩笑，相信未來(lái)在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的不斷突破下，自動(dòng)剎車系統(tǒng)也會(huì)變得越來(lái)越完善。