所謂的“自動剎車系統(tǒng)”不同廠家有不同叫法，例如著名的沃爾沃City Safety系統(tǒng)。其原理主要是通過攝像頭、激光雷達或者微波雷達來感知車輛前方物體。當系統(tǒng)判斷出前方有追尾的危險時，首先會發(fā)出警告音提醒駕駛者減速。當駕駛者仍然不減速時，系統(tǒng)判斷如不減速追尾將不可避免時，系統(tǒng)將自動地全力制動。這套系統(tǒng)的統(tǒng)一稱呼為Autonomous Emergency Braking System（AEBS)，即自動緊急制動系統(tǒng)。

其實這項技術并不是什么最新的高科技，早在2003年豐田的HARRIER（雷克薩斯RX同款）就搭載了類似的防碰撞報警系統(tǒng)（但不能自動剎車）。同年本田Inspire（即雅閣）第一次搭載了可以實現(xiàn)自動剎車的CMBS (Collision Mitigation Brake System)系統(tǒng)。

可是，由于擔心此類系統(tǒng)的使用會導致駕駛者對駕駛安全的忽視，日本國土交通省一直沒有放開自動剎車系統(tǒng)的推廣使用。直到2009年沃爾沃搭載的City Safety系統(tǒng)XC60上市和2010年斯巴魯eyesight (ver.2)系統(tǒng)的推出，日本政府才解除了對自動剎車系統(tǒng)的限制。

斯巴魯

斯巴魯絕對是日本國內這輪自動剎車系統(tǒng)普及風潮的始作俑者。在其eyesight (ver.2)系統(tǒng)上市前，由于選裝自動剎車系統(tǒng)的價格非常高，人們對其認知度極底。但斯巴魯在2010年率先發(fā)布eyesight (ver.2)后，投入大量廣告宣傳，同時給出了一個非常有誘惑力的選裝價格10萬日元（約6000人民幣）。此舉使得購買斯巴魯汽車的消費者選裝自動剎車系統(tǒng)的比率大增，也助其在日本國內汽車市場取得了極好的業(yè)績。目前選裝此系統(tǒng)的車輛已超過了25萬臺。

目前的ver.3版本可以實現(xiàn)與前車速度差50km/h以下（與行人速度差35km/h以下）的情況下實現(xiàn)自動殺停。

日本政府解除對自動剎車系統(tǒng)的限制后相當長一段時間內，除了斯巴魯外的其他日系廠家對此技術卻表現(xiàn)得非常消極。同時對于此系統(tǒng)安全性的擔憂和反對聲也不絕于耳。斯巴魯成為日本國內唯一力推自動剎車系統(tǒng)的車企，而eyesight也成了自動剎車系統(tǒng)的代名詞。直到2012年，隨著馬自達的SCBS系統(tǒng)和大發(fā)的Smart Assist上市，日系廠家也逐漸跟起這股自動剎車系統(tǒng)的風潮。

日產(chǎn)

日產(chǎn)目前以將自動剎車系統(tǒng)布局到了自己的大部分車型中，無論是SUV新奇駿，還是轎車Skyline、天籟，或是MPV Serena，甚至是0.6L排量的輕車上也開始裝備了。而且日產(chǎn)還專門為自己的自動剎車系統(tǒng)投放了大量電視廣告，開始著重強調此部分性能。

豐田

豐田雖然很早就開發(fā)了自己的自動殺車系統(tǒng)，但是由于采用的是價格成本較高的微波雷達方式，因此普及率不是十分理想。其系統(tǒng)在認識到前方危險后會發(fā)出報警信息，如果此時駕駛員制動，車輛的制動系統(tǒng)會幫助駕駛員實現(xiàn)更加強力的剎車。前車20km/h，本車80km/h時可以實現(xiàn)最大60km/h程度的減速。如果駕駛員在報警后仍然不減速，系統(tǒng)將自動進行剎車。

此系統(tǒng)已經(jīng)應用于豐田的十多種車型，和除LS外的雷克薩斯全部車型。

本田

作為技術宅的本田開發(fā)了兩套自動剎車系統(tǒng)。一套為采用微波雷達的CMBS系統(tǒng)，搭載此系統(tǒng)的有混動版雅閣和新奧德賽。另一套采用紅外線傳感器，采用此系統(tǒng)的車型有飛度、新奧德賽、N-BOX、N-WGN等車型。采用紅外線傳感器的系統(tǒng)只能在時速30km/h以下時有效，但能實現(xiàn)在前方有異物時即使踩下加速踏板，也能防止車輛急加速。

馬自達

馬自達的自動剎車系統(tǒng)被整合在了i-ACTIVSENSE（安全輔助技術）系統(tǒng)之中。在4～30km/h速度時，通過前風擋上的紅外線雷達進行前方狀態(tài)的監(jiān)視。同其他系統(tǒng)一樣有報警和自動剎車的功能。值得一提的是以10km/h以下的速度行駛時，不管前方是否有障礙物，如果油門踩過一定限度，系統(tǒng)會在警告的同時抑制發(fā)動機動力輸出，防止車輛突然加速。

大發(fā)